Tudo o que você precisa saber sobre rotores de freio revestidos de zinco

Os materiais e revestimentos utilizados nos rotores dos freios são cruciais para o seu desempenho e durabilidade nos sistemas de freios automotivos. Rotores de freio revestidos de zinco tornaram-se cada vez mais populares por sua resistência à corrosão e acrescentaram beleza a um carro. O objetivo desta postagem é explicar completamente o que são os rotores de freio revestidos de zinco, incluindo sua composição, benefícios e a tecnologia por trás deles. Além disso, veremos também como devem ser instalados; também serão discutidas algumas dicas de manutenção e outros equívocos comuns que as pessoas podem ter sobre essas peças. Em última análise, deveríamos saber melhor porque é que os rotores de travão revestidos de zinco continuam a ser a escolha número um entre aqueles que necessitam de travões sólidos e duradouros para os seus veículos.

O que são rotores de freio revestidos de zinco?

Por que escolher rotores de freio revestidos de zinco?

Os discos de freio zincados foram selecionados principalmente por sua excelente resistência à ferrugem, o que evita o desgaste mais rápido do sistema de freio devido à corrosão. Além disso, o revestimento também confere boa aparência aos rotores, mantendo-os limpos em diferentes ambientes. Além disso, os revestimentos de zinco não afetam o funcionamento das pastilhas de freio; portanto, ainda podemos contar com eles para parar sempre que necessário, sem colocar em risco a sua própria vida ou a de outras pessoas. Portanto, são esses méritos que tornam os rotores de freio zincados úteis e eficazes para a maioria das pessoas que possuem carros.

Como o revestimento de zinco protege o rotor?

O rotor é protegido por um revestimento de zinco usando um método denominado prevenção de corrosão galvânica. Se o rotor entrar em contato com umidade e outros elementos do ambiente, ele se tornará o que chamamos de ânodo de sacrifício; portanto, corrói mais facilmente do que o ferro ou mesmo o aço, que constitui a maior parte deste componente. Além disso, essa camada protege os metais internos da oxidação, que leva à ferrugem, uma vez que o zinco é consumido primeiro. Além disso, os revestimentos uniformes atuam como barreiras contra impurezas físicas – evitando que entrem em contato com superfícies onde possam causar danos como arranhões, mantendo assim a resistência ao longo de sua vida útil e, ao mesmo tempo, melhorando a resistência contra o desgaste comumente associado a essas peças ao longo do tempo.

Os rotores revestidos de zinco são melhores que os rotores padrão?

Os rotores zincados têm muitas vantagens em relação aos normais. Primeiro, a camada de zinco é mais resistente à ferrugem, o que ajuda a prevenir a corrosão e faz com que durem mais. Isso é muito melhor do que o rotor comum, que pode ser facilmente danificado pelo desgaste ambiental ou até mesmo pela corrosão da água salgada. Em segundo lugar, os rotores zincados permanecem limpos por mais tempo, o que os mantém com boa aparência em locais com más condições climáticas. Embora parem igualmente bem, se não um pouco pior – em termos de potência de travagem, ainda existem algumas vantagens na utilização de travões de disco revestidos. Normalmente, essas qualidades adicionais (medidas de segurança) podem ser apreciadas por pessoas que desejam freios mais fortes ou precisam deles para que seu ambiente de trabalho seja constantemente confiável e durável o suficiente para que o custo não seja um problema.

Como selecionar o rotor de freio revestido de zinco correto?

Compreendendo a instalação: quais rotores cabem no seu veículo?

Para encontrar os rotores de freio revestidos de zinco corretos para o seu carro, primeiro verifique o manual do proprietário para ver que tamanho e tipo de rotor eles recomendam. Em seguida, certifique-se de que o diâmetro, a espessura e o padrão dos parafusos do novo rotor correspondam ao antigo. Além disso, considere em qual marca/ano/modelo do veículo você está trabalhando – esta informação é essencial para garantir que tudo se encaixe corretamente! Além disso, se for um modelo de desempenho, poderá ter algumas peças zincadas que durarão mais que as normais. Por fim, use sites automotivos populares ou converse com alguém que entende de carros (como um funcionário de uma loja de peças de automóveis) para saber com certeza quais rotores estão corretos.

Escolhendo entre rotores com fenda e perfurados

Ao escolher rotores revestidos de zinco com fenda e perfurados para o seu carro, você precisa saber no que cada um deles é bom. A superfície das ranhuras fabricadas em um rotor com fenda é rasa, mas tem a capacidade de melhorar o desempenho da frenagem, proporcionando mais aderência e expelindo gás, poeira e água com mais rapidez. É por isso que são perfeitos para aplicações pesadas ou condução de alto desempenho, onde pode ser necessária a máxima potência de travagem. Por outro lado, as perfurações criadas por meio de um rotor perfurado ajudam na melhor dissipação de calor e na redução de peso, o que evita o desbotamento do freio durante o uso a longo prazo. Esse tipo deve ser usado ao dirigir todos os dias, especialmente em condições de alta velocidade, pois esfria de maneira eficaz. Por último, mas não menos importante, escolha dependendo das suas necessidades pessoais de condução e das exigências impostas ao sistema de travagem do veículo.

Principais marcas de rotores de freio revestidos de zinco: Power Stop, Baer e muito mais

Ao escolher rotores de freio revestidos com zinco, é altamente recomendável optar pelas melhores marcas conhecidas por sua eficiência e confiabilidade. De acordo com os sites mais populares da atualidade, aqui estão alguns deles:

1. Parada de energia: Power Stop é um famoso fabricante de peças de freio que incluem rotores revestidos de zinco bem conhecidos. Os rotores Power Stop são apreciados porque possuem melhor acabamento e dissipam o calor de forma excelente, além de protegerem contra a ferrugem de forma mais eficaz do que qualquer outro produto.
2. Baer: A Baer é uma empresa especializada na fabricação de sistemas de freios de alto desempenho. O seu design durável garante que estes discos revestidos de zinco podem suportar condições de condução extremas, onde manobras agressivas ou cargas pesadas podem estar envolvidas, ao mesmo tempo que lhes permite arrefecer mais rapidamente, melhorando assim a sua capacidade de refrigeração em comparação com outros no mercado. A Baer se diferencia por meio de práticas avançadas de engenharia durante os estágios de desenvolvimento, juntamente com extensos testes realizados pouco antes de lançar qualquer produto em produção, para não apenas atender, mas também superar as expectativas dos clientes em relação aos níveis de desempenho alcançados por seus freios.
3. Freios EBC: A EBC Brakes conquistou seu reconhecimento global ao longo do tempo devido à fabricação de itens de freio de qualidade confiável, como aqueles feitos de materiais zincados. Entre outras coisas sobre esses tipos específicos de kits de pastilhas/rotores disponíveis nesta marca, eles tendem não apenas a exibir resistência superior ao desgaste, mas também a gerenciar bem o calor dentro de si durante os processos normais de aplicação, garantindo assim um poder de parada consistente durante os períodos de uso entre os usuários que procuram tal características juntamente com aspectos de durabilidade associados a eles.

Se os motoristas optarem por nomes bem conhecidos na indústria, então a escolha do rotor revestido de zinco será mais útil quando se trata de fornecer os melhores resultados em todos os tipos de cenários de direção e, ao mesmo tempo, durar o suficiente.

Como instalar rotores de freio revestidos de zinco?

Ferramentas Essenciais para Instalação

1. Levantando com Macaco e Suportes: usado para levantar o carro com segurança.
2. Chave de porca de roda: Isso é usado para retirar as porcas das rodas.
3. Um conjunto de soquetes: Necessário em muitos procedimentos de desmontagem e instalação de peças de freio.
4. Chave de torque: Os parafusos não estão muito apertados para o padrão definido pelo fabricante.
5. Limpador de freio: Para limpar novos rotores após o envio e aplicar lavagem de zinco antes da instalação.
6. Ferramenta C-braçadeira/pinça de freio: Usado para empurrar os pistões da pinça de freio.
7. Martelo de borracha: Use-o para soltar suavemente quaisquer componentes presos.
8. Toalhas de papel/trapos de loja: eles são úteis como limpadores de loja e para limpar superfícies de trabalho.

Guia de instalação passo a passo

Pronto para instalação

• As primeiras coisas primeiro: Certifique-se de que o veículo esteja em um terreno plano e estável. Acione os freios de estacionamento e coloque calços atrás dos pneus opostos aos quais você está trabalhando.
• Coletar ferramentas: Reúna todas as ferramentas necessárias listadas acima antes de iniciar este processo para manter um fluxo de trabalho tranquilo.

Elevando o veículo

• Levante o veículo: Utilize um macaco para levantar o carro até que a roda em que você está operando saia do chão.
• Suporte com suportes de macaco: Posicione o macaco com segurança sob a estrutura do veículo para estabilidade.

Removendo a roda

• Afrouxe as porcas: Use uma chave de roda para afrouxar levemente as porcas enquanto a roda ainda está no chão.
• Tire a roda: Assim que o veículo for levantado, remova todas as porcas e retire a roda.

Componentes do freio de acesso

• Remova a pinça do freio dianteiro: Use o conjunto de soquete para remover os parafusos que prendem a pinça do freio e, em seguida, pendure-o com cuidado usando uma corda elástica ou arame para não forçar a linha do freio.
• Remova as pastilhas de freio: Deslize as pastilhas de freio do suporte da pinça.
• Retire o suporte da pinça: Remova os parafusos que prendem o suporte da pinça de freio ao veículo.

Removendo o rotor antigo

• Rotor de liberação: Dependendo do seu veículo, pode ser necessário remover parafusos ou clipes adicionais que prendem o rotor no lugar; se estiver preso, bata suavemente no rotor com um martelo de borracha até que ele se solte.

Instale o novo rotor revestido de zinco

• Limpe o novo rotor: Pulverize o novo rotor com limpador de freio para se livrar do óleo protetor e de quaisquer contaminantes presentes.
• Posicione o novo rotor: Alinhe o novo rotor corretamente, garantindo um encaixe nivelado no conjunto do cubo.

Remonte os componentes do freio

• Recoloque o suporte da pinça: Prenda-o de volta na estrutura da carroceria do carro, de onde foram removidos anteriormente.
• Instale pastilhas de freio: Coloque os novos nos suportes de montagem fornecidos pelo manual de instruções do fabricante.
• Conecte a pinça de freio: Comprima o pistão usando uma pinça C ou uma ferramenta de pinça de freio, posicione-o sobre as novas pastilhas e fixe-o com parafusos de acordo com a ficha de especificações do veículo.

Recoloque a roda

• Roda de montagem: Coloque os pinos de volta e aperte as porcas com a mão.
• Veículo Inferior: Remova cuidadosamente os macacos; abaixe o carro usando o macaco.
• Aperto Final: Use a chave dinamométrica apertada em forma de estrela de acordo com as especificações do fabricante até que todos estejam apertados o suficiente.

Verificações pós-instalação

• Teste do pedal do freio: Antes de dirigir, bombeie algumas vezes para que as almofadas possam assentar adequadamente nos rotores.
• Teste inicial: Faça um teste lento e controlado nas proximidades, verificando se os freios funcionam bem, sem qualquer ruído ou vibração incomum.

Seguindo este guia passo a passo, é possível instalar com segurança rotores de freio revestidos de zinco para melhor desempenho de frenagem e segurança do veículo.

Erros comuns de instalação a serem evitados

1. Especificações de torque erradas: Um dos erros mais gerais é não seguir o torque correto das porcas conforme indicado pelo fabricante. Se aplicar torque excessivo, a roda e o rotor podem ser danificados, enquanto o torque insuficiente pode resultar no desprendimento da roda.
2. Compressão inadequada do pistão da pinça: A não compressão correta do pistão da pinça pode causar desalinhamento das pastilhas de freio. Certifique-se sempre de que o pistão foi totalmente retraído usando uma ferramenta apropriada, como uma pinça C ou uma ferramenta de pinça de freio.
3. Rotores sem limpeza: Os novos rotores devem ser limpos com limpador de freio para remover óleo protetor e outros contaminantes que possam ter sido deixados durante a fabricação; caso contrário, isso poderá levar à redução do desempenho de frenagem e ao desgaste irregular.

Seguindo esses erros, você poderá concluir o processo de instalação corretamente e manter seu sistema de freio seguro e confiável em serviço.

Manutenção de rotores de freio revestidos de zinco

Como manter os rotores livres de ferrugem

1. Condução Regular: Os rotores podem ser mantidos livres de ferrugem dirigindo o veículo com frequência, pois isso naturalmente elimina qualquer ferrugem superficial que se formar.
2. Pastilhas de freio de alta qualidade: Materiais de fricção eficazes encontrados em pastilhas de freio de alta qualidade fazem com que a superfície do rotor permaneça limpa e sem ferrugem.
3. Use revestimento antiferrugem: Para evitar ferrugem, você deve revestir as superfícies do rotor com sprays ou revestimentos antiferrugem apropriados durante a instalação.
4. Condições adequadas de armazenamento: Não deixe que os rotores sobressalentes fiquem expostos à umidade; em vez disso, mantenha-os em uma sala seca e com ar condicionado, altamente controlada contra a umidade, evitando assim o desenvolvimento de ferrugem neles posteriormente.
5. Verificações de rotina: Inspecione com frequência; se for detectado algum sinal de ferrugem, aplique limpador de freio ou removedor de ferrugem.

Limpeza de rotores revestidos de zinco

Manter o melhor desempenho de frenagem exigirá a limpeza dos rotores revestidos de zinco. Siga estas etapas para uma melhor limpeza:

1. Passo 1: Limpe com um pano seco – Use um pano limpo e sem fiapos para limpar qualquer superfície do rotor revestido de zinco, incluindo sujeira solta e poeira.
2. Etapa 2: aplicar limpador de freio – Usando um limpador de freio próprio para freios, aplique-o nos componentes do freio. Regue generosamente a superfície do rotor, especialmente se tiver sido tratado com lavagem de zinco.
3. Passo 3: Esfregando – Esfregue suavemente o rotor usando uma escova de cerdas macias ou um pano de microfibra, especialmente em áreas com sujeira ou contaminantes visíveis.
4. Passo 4: Enxágue e Seque – Seque completamente o rotor antes da reinstalação, enxaguando-o com água limpa. Pegue uma toalha macia para eliminar a umidade restante.
5. Etapa 5: reaplique o revestimento antiferrugem – Se julgar necessário, após a lavagem e secagem aplique uma camada antiferrugem adequada para proteção contra ferrugem futura da superfície do rotor.

Os procedimentos de limpeza mencionados acima garantirão que não existam contaminantes nos rotores revestidos de zinco; eles sempre proporcionarão um desempenho de frenagem confiável.

Quando substituir os rotores do freio revestidos de zinco

Saber o momento certo para substituir os rotores de freio revestidos de zinco é crucial para um ótimo desempenho de frenagem e segurança do veículo. Estes são os sinais que indicam que você deve substituí-los:

1. Magreza além da especificação mínima: Os rotores desgastam-se com o tempo, reduzindo assim a sua espessura. Portanto, meça a espessura do rotor e compare com a especificação mínima do fabricante. Você será solicitado a fazer a substituição se a espessura cair abaixo do nível recomendado.
2. Superfícies rachadas ou danificadas: Verifique se há rachaduras visíveis na superfície do rotor, bem como marcas ou outros tipos de danos. Isso significa que se houver sulcos profundos que não possam ser resolvidos através do recapeamento, essas peças precisarão ser substituídas porque foram fortemente marcadas.
3. Irregularidades nos padrões de desgaste: Onde ocorreu empenamento devido ao padrão de desgaste irregular ou onde alguns locais têm áreas mais finas do que outros – tais como essas irregularidades exigem um novo conjunto de rotores, uma vez que tal condição pode causar vibração quando os freios são aplicados.
4. Ferrugem ou corrosão excessiva: Embora uma camada de proteção seja proporcionada pelo revestimento de zinco, qualquer ferrugem que não possa ser reparada exige atenção imediata para a substituição das peças afetadas até que a integridade seja restaurada. Portanto, seria prudente prestar mais atenção às bordas e superfícies onde se acumulam quantidades significativas antes de considerar o uso de arruelas de zinco.
5. Problemas com desempenho de frenagem: Qualquer declínio na potência de frenagem perceptível através de distâncias de parada mais longas durante a frenagem, capacidade de resposta reduzida em termos de rapidez com que os freios respondem após serem pisados ​​ou ruídos estranhos produzidos durante a aplicação (como guinchos ou rangidos) pode implicar que os rotores devem ser trocados.

Estas verificações devem ser feitas frequentemente para que os primeiros sinais não passem despercebidos, garantindo assim a substituição atempada dos rotores dos travões revestidos de zinco para um desempenho de travagem seguro e eficiente.

Avaliações e experiências do cliente

O que os clientes dizem sobre rotores de freio revestidos de zinco

1. De longa duração: Alguns clientes dizem que um disco de freio revestido de zinco é uma das coisas mais duráveis.
2. Melhor performance: Paradas mais rápidas e respostas constantes foram observadas por usuários que também estão satisfeitos com uma boa frenagem.
3. Antiferrugem: A zincagem é muito elogiada em muitas análises por ser antiferrugem e anticorrosão, o que ajuda a aumentar a vida útil dos rotores.
4. Operação mais silenciosa: De acordo com muitos compradores, esses discos produzem menos ruído, como guinchos ou rangidos, em comparação com aqueles sem revestimento.
5. Preço x Qualidade: Muitos compradores acreditam que, embora possa custar mais no início, com o tempo os benefícios tornam-se aparentes e é necessário menos trabalho.

Reclamações e resoluções comuns

Custo de início:

• Questão: Os rotores de freio revestidos de zinco são mais caros que os convencionais, de acordo com alguns clientes; no entanto, esta característica é apreciada porque os torna resistentes ao calor.
• Solução: Destaque o valor a longo prazo, enfatizando que frequentemente a durabilidade e a redução da manutenção resultam em economia geral de tempo.

Problemas de instalação:

• Questão: Alguns usuários tiveram dificuldade na instalação devido à espessura adicionada pelo revestimento de zinco.
• Solução: Sugira instalação profissional ou forneça instruções detalhadas de montagem para evitar problemas de montagem.

Quebrando o tempo:

• Questão: Alguns clientes indicaram que parece ser necessário um período de amaciamento mais longo com produtos zincados, o que pode afetar negativamente a potência de frenagem inicial.
• Solução: Recomende um procedimento de interrupção adequado para melhor desempenho, ou seja, parada leve inicialmente; evite paradas bruscas nas primeiras duzentas milhas.

Ruído após a montagem:

• Questão: Uma pequena parte das pessoas relatou ouvir sons como guinchos durante a fase de uso.
• Solução: Notifique os usuários sobre a normalidade de leves ruídos durante o processo de acamamento e aconselhe-os a não se preocuparem muito com isso, pois devem desaparecer com o tempo, a menos que sejam instalados incorretamente, o que pode exigir a verificação novamente das peças.

Peso:

• Questão: Os rotores revestidos de zinco são mais pesados ​​do que aqueles sem revestimento, segundo alguns clientes.
• Solução: Digamos que o aumento de peso é inevitável se quisermos que essas coisas durem mais, evitando assim a ferrugem, melhorando assim o desempenho através do aumento da durabilidade e ainda aumentando a expectativa de vida devido à maior massa rotos.

Rotores de freio revestidos de zinco com melhor classificação: recomendações do usuário

Rotores perfurados e ranhurados zincados:

• Descrição: Estes são rotores de alto desempenho que foram projetados com um padrão perfurado e ranhurado que melhora a dissipação de calor, bem como a eficiência de frenagem. O zincagem garante que sejam resistentes à corrosão, garantindo assim durabilidade.
• Feedback dos clientes: Os clientes sempre adoram a maior sensação de frenagem e menor desbotamento, especialmente durante uma direção vigorosa. Dizem que a instalação às vezes é fácil, especialmente quando se seguem as instruções fornecidas pelo fabricante.
• Desvantagens: Algumas pessoas afirmam que demoram muito para dormir, mas, uma vez feito isso, há uma melhora acentuada em seu desempenho.

Kit de freio de reboque e caminhão Power Stop K6268-36 Z36:

• Definição: Este pacote é composto por rotores resistentes revestidos com zinco, o que os torna mais adequados para caminhões e veículos de reboque. Os rotores possuem furos e ranhuras que visam aumentar sua capacidade de resfriamento e também desempenho.
• Comentários de clientes: Os usuários gostam de sua sólida qualidade de construção e maior poder de parada, especialmente quando carregado. Novamente, muitos clientes comentam sobre quanto tempo duram sem enferrujar.
• Desvantagens: Algumas pessoas relatam ter ouvido alguns gritos durante o primeiro uso, mas geralmente desaparecem após o período de amaciamento.

Rotor do freio a disco dianteiro ACDelco Silver 18A1705A:

• Definição: Estes são rotores que foram feitos de acordo com as especificações OE, o que significa que devem caber perfeitamente no conjunto do eixo dianteiro do seu carro sem qualquer problema. Eles vêm com um revestimento anti-ferrugem que é obtido por meio de zincagem, entre outras técnicas. A AC Delco afirma ter dado a eles um bom valor, ao mesmo tempo em que visava fornecer níveis decentes de desempenho geral aqui.
• Feedback dos usuários: Muitos motoristas consideram-nos artistas consistentes que raramente produzem pulsações, mesmo sob cargas pesadas ou quando pressionados com força em viagens vigorosas pela cidade; ruído mínimo e vibrações também foram observados pela maioria dos usuários que até então usavam essas pastilhas apenas para fins normais de trânsito na cidade (ou seja, sem se envolverem em uma direção vigorosa). Eles são altamente recomendados por sua confiabilidade e durabilidade.
• Limitações: Alguns usuários notaram que esses rotores podem não ser a melhor escolha para aplicações de alto desempenho, embora funcionem excelentemente durante a condução diária.

Fontes de Referência

Freio de disco

zinco

Freio

Perguntas Frequentes (FAQs)

P: O que são rotores de freio revestidos de zinco?

R: Os rotores do freio revestidos de zinco foram revestidos com zinco para garantir que não sofram ferrugem e corrosão. Este revestimento mantém os rotores livres de ferrugem mesmo em condições climáticas adversas.

P: Por que devo escolher rotores de freio perfurados e ranhurados?

R: Os rotores de freio perfurados e ranhurados permitem que o calor escape de maneira eficiente, o que é melhor para o desempenho e a segurança da frenagem. Seu design também ajuda a manter a superfície de frenagem mais fria, ao mesmo tempo em que mantém alto desempenho mesmo sob condições de alto calor.

P: Como seleciono os rotores de freio de reposição corretos para o meu veículo?

R: Para determinar os rotores de freio de reposição apropriados, comece selecionando seu veículo pela marca, número do modelo e ano. A revisão dos detalhes do produto e dos detalhes técnicos ajudará você a determinar se eles podem funcionar juntos corretamente.

P: Como os rotores perfurados e ranhurados revestidos de zinco se comparam aos rotores originais?

R: Em comparação com os originais, os perfurados e ranhurados revestidos de zinco oferecem muito melhor resistência à ferrugem, além de maior poder de frenagem. Eles são particularmente úteis quando há altos níveis de umidade, uma vez que os originais enferrujam rapidamente.

P: Há alguma dica de manutenção específica para rotores com fenda perfurada revestidos de zinco?

R: Não se esqueça de verificar regularmente seus rotores com fenda perfurada revestidos de zinco devido à sua qualidade de desgaste, como a necessidade de pintura resistente ao calor, resultando em bom estado. Garantir que permaneçam limpos e sem resíduos dentro deles aumentará sua vida útil e eficiência. Além disso, certifique-se de que as pastilhas de freio estejam ajustadas o suficiente.

P: Por que os freios a disco traseiros devem usar rotores de freio perfurados e ranhurados revestidos de zinco?

R: O uso de rotores de freio perfurados e ranhurados revestidos de zinco nos freios a disco traseiros melhora o desempenho geral da frenagem e garante que seu veículo tenha um poder de parada consistente. Ele também fornece resistência uniforme à ferrugem nos freios dianteiro e traseiro.

P: Existe algum veículo preferido com rotor perfurado e ranhurado com revestimento de zinco?

R: Uma variedade de veículos, incluindo modelos de alto desempenho como o Chevy Corvette e o Dodge Challenger, podem se beneficiar do uso de rotores perfurados e ranhurados revestidos de zinco. Eles devem ser usados ​​com componentes EradiSpeed ​​sempre que possível. Eles são mais adequados para veículos em condições de condução de alto desempenho.

P: De que material são feitos os rotores de freio perfurados e ranhurados com revestimento de zinco?

R: A maioria dos fabricantes fabrica seus rotores de freio perfurados e ranhurados revestidos de zinco em ferro fundido para garantir que sejam resistentes o suficiente para suportar uso intenso e dissipar o calor rapidamente quando necessário. A inclusão de um revestimento criado pela aplicação de zinco metálico protege ainda mais contra a corrosão causada pela exposição à umidade ou ao sal da estrada.

P: Quando saberei que meu rotor de freio precisa ser substituído?

R: Você deve substituir o rotor do freio se observar sulcos profundos nele, ocorrer empenamento (geralmente detectado como força de frenagem irregular), formação excessiva de ferrugem em sua superfície - salvo indicação em contrário, esses projetos não enferrujarão - ou notar capacidade de frenagem reduzida acompanhada por qualquer ruído incomum.

P: Posso usar pastilhas de cerâmica com rotores perfurados/ranhurados revestidos?

R: Sim, a cerâmica compatível com este tipo de rotor pode oferecer a melhor combinação entre níveis mais baixos de produção de poeira, mantendo excelente poder de parada por longos períodos sem mostrar sinais de desgaste rápido durante condições normais de tráfego urbano.